经典小跑实力强 峰品MR2+TD06 20G

2020-07-29    收藏933
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MR2在设计上採用中置引擎后轮驱动的设计,由于该车拥有与Celica相同的底盘与动力系统,差别只在于引擎的放置位置不同,但基本上动力系统都同样是搭载3S-GTE引擎,因此只要强化之后就能够大幅提升动力,再加上中置后驱的设计使得重心偏向后轮,零四起步加速可以发挥强大的抓地力特性,所以在过去本刊所举办的零四赛事中往往都可以跑出不错的成绩。这辆来自峰品的蓝色MR2就是曾经拿下零四比赛分组冠军的车辆,引擎方面採用260匹的3S-GTE系统,腹内更近一步将活塞换成KHS锻造品,连桿也升级成Eagle强化品,如此一来便有足够的强度来承受更大增压值,其他部分则有韦伯255汽油泵浦、Sard调压阀、1000c.c.喷油嘴、Blitz进气洩压阀、HKS GT50排气洩压阀等套件,而这次最大的不同在于更换T67的大涡轮,再以EVC 5将增压值设定在1.4bar,辅以HKS F-Con V Pro 3.24版调校后,看看成绩是否能比过去所创下12.26秒还要亮眼。

经典小跑实力强 峰品MR2+TD06 20G本车动力部分与之前大致相同,使用3S-GTE引擎换上腹内强化套件,不过涡轮部分从原本的K27换成较大的T67,虽然增压值稍微调低到1.4bar,但高转动力更为暴力不少。
本次测试并未如比赛时使用有纹热熔胎,而是一般道路使用的高性能街胎,由于动力输出在后方因此后轮选择275//40/17 R1R宽胎来增加抓地力,前轮则使用较便宜的215/45/17 RS-R,对应T67涡轮所带来的强大动力输出,让人相当好奇R1R的性能是否能为此车带来更好的成绩。实际进行测试时,由于T67的瞬间出力较大,起步转速一旦太高就会造成后轮打滑,太低又会造成起步无力,驾驶试了几次后才找到最佳起跑转速,也就是以3/2的油门起步,等到轮胎确实抓住路面后再将油门完全踩下,因此可以从D-Box图表中看出起步G值仅约0.6G,但在换档前竟然冲到0.9G之谱,在时速70km/h实换入二档,仅耗时约0.3秒左右,G值维持在0.7G-0.4G之间,时速125km/h左右快速地换上三档,换档时间比前一档更快,G值维持在0.4G左右,接着在175km/h左右换路四档,接着完成400m加速测试,成绩为12.34秒,基本上与过去的成绩差异不大。

经典小跑实力强 峰品MR2+TD06 20G店家自行配置的直通双出尾段排气管让排气效率大为提升不少,不过取而代之的就是经人的排气声浪。
改装重点:
3S-GTE引擎、KHS锻造活塞、Eagle强化连桿、1000c.c.喷油嘴、T67涡轮、EVC 5(1.4bar)、HKS F-Con V Pro、前215/45/17 RS-R、后275//40/17 R1R

经典小跑实力强 峰品MR2+TD06 20G原本原厂侧边大包目前换成TRD套件,加大的进气口能够导入更多的气流进入引擎室,来稍微解决MR2中置引擎散热不良的问题。
经典小跑实力强 峰品MR2+TD06 20G由于前轮不负责动力传递,因此仅使用215/45/17 RS-R,不过后轮却用上了275//40/17 R1R宽胎来提高抓地性能。
经典小跑实力强 峰品MR2+TD06 20G内装部分完整的保留并未拆除,除了中控台中央的三环錶外并没有太多杂七杂八的改装品。
经典小跑实力强 峰品MR2+TD06 20G0-400m:12.34秒 0-100km/h:4.52秒 Speed:191.24km/h

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