日籍甩尾车手侵门踏户 Nissan Fairlady 350Z(Z33)

2020-07-14    收藏467
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OTGP Tuning Car

千分之一秒的战争

自然进气引擎征战多场,强制进气搭载可能!?

协力/PS国际

OTGP当中还有一位日籍车手相当亲切,那就是Komaki小牧先生,小牧先生最早来台湾是因为甩尾赛事而来,目前为止除了OTGP时会来台参战外,甩尾赛事也都还是会特地由日本来台参加活动,与乙顺车队车村启先生一样两人都相当健谈,车迷朋友也可大方来去跟他们合照。

日籍甩尾车手侵门踏户 Nissan Fairlady 350Z(Z33)这具引擎已经在採用原厂STD部品重新组装过,并且在Nismo的0.7mm汽缸床垫片更换后,将压缩比提升至12.0:1,搭配上IN/EX皆为272度的高角度凸轮轴下,最大动力推估上看300hp,扭力则应该也有将近40.0kgm的实力。

小牧先生的座驾,Nissan Fairlady 350Z是由日本运抵台湾专为Grip设定的车辆,因此可看到还是依旧为右驾设定,这辆前期350Z引擎本体为VQ35DE的单节气门设计,原厂280hp/37.0kgm的最大出力算是相当饱满,并且拜大排气量所赐,4800rpm时就能将扭力全数释放,完全比一般高转速型引擎来的更好驾驭,腹内部分小牧先生表示活塞、连桿及曲轴都在日本时经过设定、并且换上Nismo 0.7mm垫片,将压缩比提升到12.0:1,上半座部分也已经更换上IN/EX 272高角度凸轮轴,目前推估应该能有300hp的最大输出才对。

日籍甩尾车手侵门踏户 Nissan Fairlady 350Z(Z33)密密麻麻的防滚架皆是採用与车体熔接的方式来强化,这一点对于日本车手来说,只要是正规赛事就不能偷懒,也因此像是车门及玻璃也都一併更换上轻量化材质来降低车重。

车体补强部分则是可看到密密麻麻的防滚架,採直接与车体焊接的方式来增加刚性,另外因为两片车门为了轻量化皆已更改为FRP製品的关係,在侧面部分施以X型侧bar来预防赛场上的各种突发状况,空力套件部分这站则是巧妙地换上370Z(Z34)的车头,并且搭配后轮拱约30mm的小爆龟,尾翼则是将底座部分与后内铁做结合,直接插入后保桿内的视觉效果相当不错,最后小牧先生表示:「这站结束后到最后一站还有4个约月左右,目前在打算是否要利用涡轮或是机械增压来提升战力。」?

日籍甩尾车手侵门踏户 Nissan Fairlady 350Z(Z33) 

日籍甩尾车手侵门踏户 Nissan Fairlady 350Z(Z33)空力部分其实并没有太多着墨,可以看到的主要是以车尾的尾翼及后下扰流为主,主要也都还是为了提升后轮循迹性为主。

日籍甩尾车手侵门踏户 Nissan Fairlady 350Z(Z33)车头部分在更换灯具、叶子板及前保桿后就能变身370Z(Z34)的外观,这也能说是改到没东西改吗?所以才会有强制增压改装的打算?

日籍甩尾车手侵门踏户 Nissan Fairlady 350Z(Z33) 

日籍甩尾车手侵门踏户 Nissan Fairlady 350Z(Z33)原本为了提倡甩尾活动来台的小牧先生,阴错阳差的投入OTGP赛事,也自己从日本运了一辆350Z(Z33)来参战。

SPECIFICATION

POWER:300hp

VQ35DE改/STD活塞、连桿及曲轴设定/Nismo 0.7mm汽缸床垫片/IN272 Hi-Cam/EX272 Hi- Cam/480c.c.喷油嘴x6/车体熔接多点式防滚架/FRP左右车门/3.9终传/Tomei 1.5Way LSD/Nismo加大后差油壳

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