红潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI战端再起

2020-07-29    收藏318
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红潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI战端再起设计/小韩

   接连面对同属欧系血统的Astra GTC、Focus ST与Megane RS225等众家性能钢砲的挑战后,Golf GTI以其杰出的均衡性继续稳坐200hp级距钢砲王座。但这回又有新面孔加入战局,它就是来自北美、身负东瀛血缘的全新第八代Civic Si!
   在国内,Si名号对多数人来说都是熟悉且带有陌生感,前代Civic Si为英製美规的三门掀背设定,但全新第八代Civic分成欧、美、日三大版本,彼此血缘相近却又自成一格,八代目Civic Si也因此捨弃以往的Hatch车型改为Coupe。此外,虽然在原厂宣布推出四门版本后Si车型的独特性大减,不过对于国内市场来说,目前仅有AAI全美独家引进贩售的Civic Si,稀有度可是直逼Ferrari、Lamborghini之流。


   火红劲装两者共同特色 战斗座舱彰显独特个性    性能钢砲级距目前仍以欧系车种为大宗,其中已迈入第五代车型的Golf GTI不仅别具经典传承意义,秉持欧洲车一贯平衡哲学的设计,更让Golf GTI在各方面皆有一定水準的表现。在总代理标达汽车的争取下,于去年初引进的五代Golf GTI成为亚洲率先上市的地区,三门与五门车型分别为128/132万元的售价更显物超所值。

   由于皆为特殊性能版本,Civic Si与Golf GTI在内外观设计上自然有所不同。以美规双门车型发展而来的Civic Si,将水箱护罩改为与车身同色设计,右侧并新增Si铭牌,不过前保桿造型并未换上专属式样,连原本预留的雾灯框都如出一辙;车侧主要差异在于原先的16吋五幅式铝圈升级为17吋五幅双肋式样,后叶子板则追加i-VTEC DOHC字样。而替换小鸭尾的大型尾翼十分显眼,行李厢盖右侧的Si铭牌与口径更大的单出尾管亦同为专属设。

红潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI战端再起极为稀有的Civic Si碰上热卖的Golf GTI,同样的火红扮相却有着相异的设计手法。
红潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI战端再起

红潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI战端再起

引擎皆为2.0升直四设定,最大马力亦约为200hp的水準,不过Turbo加持的Golf GTI在扭力输出上占了不少优势。 Civic Si在外观造型上与美规Civic Coupe差异不大,火红的Si铭牌与大型尾翼是最大的特徵。

红潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI战端再起

内装仍维持八代Civic一贯的科技风格,藉由红色仪錶灯光与桶型座椅等配备营造热血的战斗座舱气息。

  Si车舱延续八代Civic的科技风格,包括双层式仪錶与中控檯等处的灯号全数由激情的火红色取代原本冷冽的蓝色冷光,于夜间开启时的强烈战斗气息不言可喻!为应付激烈操驾需要,Civic Si于操驾介面上也有所加强,如三片式金属踏板、握幅更粗的三幅式方向盘与绒布/麂皮双重材质铺陈的桶型座椅等,但彰显独特身分的Si字样却仅出现在仪錶底板与椅背两处,点缀效果不甚出色。

  Golf GTI在国内热卖的程度由路上的高能见度便可略知一二,其专属前后保桿造型、17吋专属五幅式样铝圈与外露的双排气尾管皆让人不容错认。车室铺陈的质感是除Golf R32外的Golf之最,镶有GTI徽饰的专属跑车式三幅方向盘、椭圆形的DSG排档头与传承意味浓厚的网格布纹座椅等,皆为Golf GTI的独特风格加分不少。


   高转NA槓上涡轮直喷 密齿手排力抗招牌DSG

   Civic Si搭载的动力心脏为本田迷耳熟能详的K20A单元,此具採用全铝合金打造的2.0升直四DOHC引擎具备当家i-VTEC技术,经重新调校后最大马力可输出197hp,延后到7800rpm的峰值点则是明显的赛车化高转速设定。其最大扭力则有19.2kgm的水準,搭配密齿比六速手排变速箱后,原厂所公布的0~96km/h加速成积为6.8秒。

   Si离合器的接合点居中,短捷的排档行程明显为竞技而生,近乎全新的变速箱让手感略显生涩,不够明确的入档感受在磨合期后应能有所改善。以一档缓慢前行,电子线传油门让踏板回馈显得有些轻浮,但轻点油门便可轻易飙破3000rpm的灵敏反应亦是其一大特点。Civic Si怠速音频略显低沉,处于隔音良好的车室内几乎细不可闻,试着将转速拉高,VTEC开启后的高亢音频依旧,极佳的动力输出延伸性让加速力道愈往红线区逼近益发威猛。

  目前已广泛应用于VAG旗下车种的2.0 TFSI单元,最早乃是由Golf GTI率先採用。此具首度结合涡轮增压与缸内直喷技术的直四DOHC引擎,不但可于5100rpm输出200hp的最大马力,拜涡轮增压之赐,28.5kgm的最大扭力输出呈现1800~5000rpm的平原式分布。在同为VAG集团招牌科技的DSG六速自手排驱策下,0~100km/h加速可于6.9秒完成,略胜Civic Si。

   虽然属Turbo设定,但Golf GTI顺畅的起步与加速反应皆让人完全未有Turbo Lag之感,仅管与Civic Si同样因电子线传油门而使踏板回馈稍弱,但强大的扭力输出几乎让时速与转速指针同步上扬;加上DSG极为迅速的换档反应,衔接顺畅的浑厚排气声浪相当悦耳,饱满而受控的动力输出在收放之间显得更为从容。

红潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI战端再起红潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI战端再起路上能见度颇高的Golf GTI拥有多项专属配备,独特性十足的外观不会轻易被误认。
   扎实下盘路感回馈良好 转向灵活皆为前驱翘楚

   在原本的前麦花臣附下控制臂、后双A臂式多连桿悬吊结构之上,为使操控表现更为出色,Civic Si的前后弹簧硬度分别加强17%与14%,减震筒阻尼係数亦有所提昇。略为重手的方向盘带来更为扎实的路感,转向反应亦比四门版来得灵活许多,但或许是因为要迎合北美地区消费者的口味,我们仍觉得Civic Si整体的行路反应依旧偏向舒适,激烈过弯时车身侧倾较Golf GTI来得明显,但整体动态仍不难掌握。

   Golf GTI在悬吊降架构上由四代的前麦花臣、后拖曳臂演化为后多连桿设计,除了有採用四驱设定的R32不需另行开发底盘结构的好处外,亦能提高后座舒适度与循迹性表现。操控性早已备受肯定的Golf GTI,其良好的悬吊设定乃是最为人称道之处,于市区缓行时的弹跳并不明显,于山路奔驰时亦能适时提供充分的支撑性,稳定而不失灵活的转向特性即便是新手也可很快地掌握其车身动态。

   平心而论,Civic Si与Golf GTI两部Sport Compact Car在底盘扎实度上都有高水準的演出,透过方向盘与踏板亦可清楚感受来自路面与车身动态的回馈感受,不过Civic Si在坐姿与遮蔽角度颇大的A柱两点上需要多花一点时间去熟悉。相较之下,更为平易近人的Golf GTI不仅能于操控与舒适间求取良好的平衡点,确实受控的动力更与聪明的DSG也有着良好的互动。


红潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI战端再起

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   Our ChoiceVW Golf GTI(BOX) 独特性、均衡性是性能车必备条件

   会于市场上热卖的产品绝对不是没有道理可循,就拿Golf GTI来说,合理的售价、良好的品牌光环、GTI的传奇色彩,都让人难以抗拒这部各方面表现均极为出色的性能钢砲。此外,在贸易商的引进下,国内消费者终于有机会与最新的Civic Si见面,可是在品牌、知名度甚至性能表现都略有不及的情况下,本田迷的热血精神还要看其改装潜力而定,但高转化引擎+密齿手排的硬派主张还是有很大的魅力,独特性也将是Si的一大卖点。


规格表Honda Civic SiVW Golf GTI

引擎型式:

L4 DOHC 16VL4 DOHC 16V+Turbo排气量:1998c.c.1984c.c.缸径×冲程:86.0×86.0mm82.5×92.8mm压缩比:11.0:110.5:1最大马力:197hp/7800rpm200hp/5100rpm最大扭力:19.2kgm/4000rpm28.5kgm/1800~5000rpm前悬吊系统:麦花臣+控制臂麦花臣后悬吊系统:双A臂式多连桿多连桿电子辅助:ABS/EBDESP轮胎规格:215/45/17225/45/17变速系统:六速手排六速自手排传动方式:FFFF煞车系统:前300mm通风碟/后 260mm实心碟前 312mm通风碟 /后 286mm实心碟长/宽/高:4440/1750/1359mm4216/1759/1466mm轴距:2649mm 2578mm轮距 :前1499/后1527mm前1533/后1513mm车重 :1305kg1347kg

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