安全眼见为凭 CR

2020-07-03    收藏379
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 文 吴宗霖 / 图 Honda 位在日本栃木县的Honda车辆撞击测试实验室落成于2000年,当时是全球第一座室内全方位车辆撞击测试实验室,当中规划了七条测试行进路线,可进行车辆从对向正面、15度、30度45度乃至于自车侧90度(每条测试道夹角15度)不同方向,及不同车速的撞击模拟测试,藉以蒐集、分析车辆在各种撞击时车体内外各部位结构及测试假人回传的数据。另外,也能模拟车辆与行人发生撞击时的各种情况,以进行行人撞击安全防护的研究与分析。对于Honda而言,投入资金、人力建构自身的车辆撞击测试实验室,源自于Honda想要製造安全产品的初衷,透过撞击实测、蒐集资料、分析数据、修正产品不断的努力,让车辆内的乘用者、车外的用路人在不幸发生撞击意外时,能将伤害程度减少到最低程度。如此对于产品开发设计的本意,就是2015 Honda Meeting中所提出「Safety for Everyone」安全理念的体现基础,期许打造一个零碰撞事故的移动环境,每一位Honda产品的使用者都能自信安心地享受移动的无虞自由。Honda车辆撞击安全防护的技术以G-Con(G-Force Control Technology)为主要概念,目的是有效控制车辆撞击时所产生的各种撞击应力。为保护车内乘客,车体两侧的主要车架樑柱必须能吸收强大撞击力道,并将车舱的变形有效控制在最低限度,让乘员的伤害程度降至最低,以争取车舱内部的「生还空间」。在G-Con安全概念下,Honda开发出ACE高刚性钢骨防护车体结构(Advanced Compatiblity Engineering),搭配全车安全带系统与辅助气囊来保护车舱乘客。在这次撞击测试中,我们也亲眼见证了ACE高刚性钢骨防护车体结构在实撞上的防护效果。测试车款使用日规版本的Fit 1.5 RS及CR-V 2.0G,测试方式为车头正面50%偏位、两车各以50km/h进行对向撞击。随着倒数计时结束、一声巨响后完成了实车对撞,经过工作人员清理琐碎残骸,随即开放让媒体近距离观察撞击后的两部车体。安全眼见为凭 CR安全眼见为凭 CR安全眼见为凭 CR安全眼见为凭 CR安全眼见为凭 CR安全眼见为凭 CR两部测试车分别为日规CR-V 2.0G与Fit 1.5RS,以对向、车头偏位50%、两车时速50km/h的方式,检视ACE刚性钢骨防护车体结构与安全带、辅助气囊在车体尺码差异、车头高度差异的互相撞击下,对车内乘员的安全防护程度。
两部车的车头都呈现近乎凹陷全毁状态,50%的偏位模拟右驾状态下道路上发生比例最高的对向撞击。Fit RS驾驶座侧的车头凹陷已经吃到A柱后的挡火墙,但可看出前车门前缘部分仍保持完整、A柱及往上延伸的车顶侧缘也保持原样;随机请了位媒体试着打开驾驶座车门,车门把手及门锁能正常作动,车门前缘虽约略让叶子板卡住,但用力一扯,车门也能顺利地打开约70%的角度。车内仪錶檯的位移度不大,方向盘、仪錶檯下缘离假人膝部则有约8~10cm的距离,踏板组也没有卡到足部,有利于人员施救的进行。车体尺码较大的CR-V G,车头溃缩比例较Fit RS来得少一些,可以看出溃缩区域同样被妥善控制在车舱之前,车门同样能够顺利打开。观察Fit RS残破的车头内部并对照ACE结构的设计,相对于一般的井字大樑,ACE除了将两支主车架延伸到底盘下方、利用车架来分散撞击力道外,也与左右叶子板内的侧骨架将主车架及A柱下缘、挡火墙连结成一个立体的缓冲架构;而主车架前缘也透过保险桿内樑、方形骨架与副车架连结,连带将动力系统也转换成传导分散撞击力道的路径,达成高效溃缩缓冲、保护车舱完整性的目的。安全眼见为凭 CR偏位撞击后可以看到CR-V在驾驶座侧车头的凹陷程度,ACE结构成功地缓冲了撞击力道,让车厢保持完整,驾驶座车门与门框也没有变形。安全眼见为凭 CR虽然车身尺码较小,但在相对速度100km/h的撞击下,Fit虽然车头溃缩程度比CR-V来得大,但能看出A柱上端至车顶部分依旧保持没有变形,车门仍能顺利开启,请内部仪錶檯也并未挤压到测试假人的下半身。安全眼见为凭 CRFit的车头内部透过左右侧骨架、主车架、保险桿内樑及乘载动力系统的副车架,构成分散撞击力道的传导路径,让车头溃缩来缓冲,以多重传导的结构将力道尽量分散至底盘及车架,以保持车舱的完整。
ACE高刚性钢骨防护车体结构的高效传导分散来自外部的撞击应力后,车舱内的乘客就是透过安全带系统与辅助气囊来抑制与缓冲加速度的惯性应力,这也就是Honda G-Con以「有效控制车辆撞击时所产生的各种撞击应力」来保护乘客安全的概念。

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